资本市场永远不缺故事。3月底，高德地图宣布推出顺风车业务，已在成都和武汉先行上线，并将陆续在北京、上海等城市推出。此前不久，美团也推出打车业务。 

出行平台竞争越来越激烈。一些企业主业看似原本与这一市场不相关，但现在投资加入其实都有各自的战略目的，对于立足未来的企业来说，非但不是赔本，反而是一门很划算的生意。美团进军打车市场，某种程度上也在为自动驾驶布局。如果等到自动驾驶普及再跑来争夺客户，那肯定为时已晚。因此，企业现在加入，获得忠诚客户的成本相对降低，未来也才可能占得先机。 

互联网打车、共享单车的竞争看似也与快递业没什么关系，但在互联网时代，打败你的不是对手，颠覆你的不是同行。外卖平台的兴起，使消费者足不出户就能购买到周围的快餐美食，方便快捷，导致我国方便面年销量从2013年的462.2亿包跌至2016年的385.2亿包。 

资本在互联网打车、共享单车以及外卖平台占领市场后，会将业务扩充的触角伸向同城速递。这将是下一个风口。 

根据国家邮政局的统计数据，2017年，全国同城业务量累计完成92.7亿件，同比增长25%，业务收入达733.65亿元，预计未来5年仍将保持30%的增速。一个巨大的市场正在形成，这对于任何一家配送平台来说都是一个难得的机遇。在电商行业发展迅速的背景下，各大平台不断扩大布局物流产业链，智能化仓储缩短了配送周期，这也给同城速递创造了发展空间。目前，同城速递的主要产品分别为：单证照类业务、商务类业务以及个性化增值类业务。邮政企业有所涉足，但多为政务服务，对商务、个人个性化需求的满足能力还不足，也制约了邮政“寄递翼”的同城、异地业务平衡发展。尤其是在异地业务发展趋稳的市场环境下，对同城市场需要加大投入和运营力度。同城速递客户的寄送需求大多为贵重的文件或一些急需的物品的寄送，配送速度与安全性成为最受客户关注的因素。目前，同城快递平均单价已突破8元。 

同城速递市场大多是揽投分离，投递端竞争尤为激烈。各配送企业都想抢占先机、扩大城池，不乏众多同质化的创业平台入局，多数采用众包的方式，所拥有的投递员大多属于众包配送员，便于灵活调配海量兼职配送员，以更高效的方式完成不同区域的配送服务，仅达达快递一家就有300多万名配送员，已超过顺丰、申通等公司专职配送人员的总和。这也是互联网打车、共享单车企业可以直接介入同城投递市场的模式。当然，这其中有诸多问题需要解决，例如配送人员的审核、快件的丢失损毁责任、客户服务机制等。

邮政企业在今后的发展中，要展开差异化的竞争，提升自身服务特色，合理配置资源和人员，实现业务的自动化与信息化，让末端配送服务更加方便、快捷、安全至关重要。在营揽投一体化改革的基础上，改变现有的邮区中心局作业模式，充分利用现有三大板块资源，根据城市地域特征，依托邮政网点、速递物流揽投部等实体门店，建立同城邮件揽投部以及中心站点，满足客户对末端配送时效性强、服务灵活的需求点。同时，根据客户的需求提供仓储、配送等服务，可延伸的范围与延展的服务非常广泛。