论出行领域热度第一的话题，网约车首屈一指。说到出行领域的矛盾冲突，一般说的都是网约车与出租车的话题，但不知是否有人想过网约车和出租车在未来将会融合？

网约车与出租车融合的契机

无论是网约车还是出租车，在上岗前都需要经历培训考证的过程。

出租车司机需要取得《机动车驾驶证》、《客运从业资格证》，部分司机还要根据规定考取出租车公司的内部上岗证。网约车司机则需要考取《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车从业资格证》。二者的工作也是是雷同的，都是通过车辆把乘客送往目的地，然后从中收取服务费用。

此外，二者接单的模式存在差异，网约车主要采取平台派单的方式拉乘客人，而出租车主要采取巡游模式，部分出租车主也从网约车平台上的出租车模块上接单。既然双方都可以在平台上接单，说明在互联网的影响下，一切都变得更有可能。

2017年12月，也就是本月发生的武汉斑马快跑并购圣龙出租一事，一方面斑马快跑可以利用出租行业的汽车资源与行业资源，二是行业的同质性较强，收购后的整合并不是那么困难。

网约车和出租车同属服务行业，都在为人们的出行提供便利，都是以接送客人为主要方式，从而收取服务费，同样的初衷与目的为网约车和出租车的融合创造了契机。

哪些方面阻止双方融合

首先从个地方出台的《网约车细则》来讲，对网约车行业的车辆要求做出了明确的说明，各地《细则》大同小异，但还是整体拉高了网约车辆的车辆价格。即使有的地方《细则》中没有明确标注车辆价格，但在车的轴距、排量等方面变相提升车辆价格。所以网约车一般都是迈腾、帕萨特一类，反之出租车并不讲究这么多，夏利、捷达、奔腾等价位的车就足够了。

车辆差异的存在，让网约车与出租车融合上很难达成一致，只能在服务等级上做出细化，从而在收费上面做文章。车辆价值决定保养、维修、保险等相关的费用，如果网约车公司或司机没有收入，也就不存在这一行了。

网约车和出租车存在行业竞争是不争的事实，一旦双方同时转换为都可以巡游，可以网络接单，双方都讨不得好。以目前网约车的整体行业质量，必然比出租车更受群众喜爱，出租车的生存空间自然会被挤压。但如果融合之后，双方的费用统一，网约车会比出租车更吃亏，因为各方面的费用花销会更高。

所以即使双方要融合，怎么融合也会相当的令人头疼。