2017年，“新零售”确实非常火，加上云栖大会也在近日召开，也将“新零售”推向更广泛的层面。

很多人说新零售的新就新在物流上，因为物流的便捷性才让今天线上的购物变得如此顺畅和延伸。

确实如此，物流的快速发展，尤其是快递与快运的快速发展，在一定程度上助推了城际线上业务的快速沉淀，但是当我们再转过来发现越来越多的同城配送，尤其是以餐饮为主，尤其是小型包裹为主的人人摩的模式成熟的时候，新零售又应运而生，其实每一个模式的进步都是一个新模式平稳后的推动。

1、新零售重新规划了线下载体的物流聚集，优化物流配送路径。

2、新零售重新梳理线下载体布局，侧面强化了物流门店匹配度和辐射，但是人员作业效率，波峰波谷区别明显，共享成为必然，优化门店定位与人数成为降本增效的关键。

3、新零售将物流库存管理做到极致，充分发挥了大数据的魔力，实现了智能仓货的协同化，减少重叠的浪费，优化库存管理，实现数据的效能。

4、新零售重新优化线下载体的操作效率，完全采用了物流库房敞开式的管理模式，快进快出，充分发挥数据的特性，优化零售过程环节，提升配送效率成为关键。

据近日凯度消费者指数和管理咨询公司贝恩联合推出的2017年中国购物者报告显示，大卖场份额下滑了2%，超市或小超市的增速放慢到2%，仅略高于通货膨胀率，与之形成对比的是，便利店的增长达到7.4%。

除了已有的线下连锁便利店品牌不断发展壮大，电商巨头与B2B平台也越发重视线下渠道的打通，而在实体零售业经济持续低迷的情况下，以华润万家、家乐福为代表的一大批零售企业也开始纷纷转型，试水全新的小业态——一批以社区精品超市、便利店为代表的小业态以迅猛之势不断涌现，也就是说，未来城市零售网点必定会呈现规模小、分散化的趋势。

对C端来说，随着“新零售”之风的盛行，社区精品超市、便利店必定会在便捷度和进店体验上发力，但对于B端供应链来说，如何降本提效成了最为迫在眉睫的问题，这之中，就不得不提到B端到B端物流。而随着城市化进程，一方面仓库不断搬离城市中心，另一方面快消行业次终端不断分散，因此对于“新零售”下的快消行业来说， “最后一公里”的物流博弈显得尤为重要。在新零售大环境下，物流这个被西方经济学家和企业界称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”还有非常大的可挖掘的潜力。